⚓КЧИЗ

1. Актуална рамка (2021–2028) – какво е заложено от Община Варна

Към момента действащият стратегически документ е ПИРО 2021–2027, с хоризонт на изпълнение до 2028 г.

В него са заложени:

– развитие на устойчива градска мобилност
– модернизация на градския транспорт
– внедряване на интелигентни транспортни системи (ITS)
– подобряване на пешеходната и велосипедна среда
– частични мерки за управление на трафика и паркирането

👉 Включени са и отделни инфраструктурни обекти, но:

• без ясно приоритизиране
• без гарантирани финансови пакети
• без обвързване в цялостна система

2. Основни пропуски в текущото планиране

Въпреки наличието на стратегически документи, се наблюдават критични слабости:

– Липса на системен подход

Проектите се разглеждат поотделно, без интеграция в общ модел на движение.

– Забавени или нереализирани ключови обекти

• ключови кръстовища (ВИНС, Автогара, Осми полк)
• липса на реален напредък по втори мост
• липса на интегриран транспортен терминал

– Отсъствие на реална ITS система

Няма функционираща интегрирана система за:

• трафик
• светофари
• инциденти
• обществен транспорт

– Недостатъчна връзка с европейско финансиране

Проектите не са структурирани като:
👉 интегрирани инвестиционни пакети (ITI)

– Фокус върху „мерки“, не върху резултати

Има политики, но няма:

• измерими цели
• контрол на ефективността
• отчетност

3. Визия 2028–2032 – интегрирана транспортна система за Варна

Нашият подход променя логиката:

👉 от отделни проекти → към интегрирана транспортна система

Основна цел:

До 2032 г. Варна да постигне:

– ≥ 50% придвижване чрез обществен транспорт
– ≥ 30% пеша и велосипед
– ≤ 20% автомобилен трафик

(доказан модел в Германия, Нидерландия, Дания)

4. Основни приоритети (2028–2032)

Група 1: Ключова инфраструктура (гръбнак на системата)

– Втори мост към Аспарухово (ЕС финансиране / ЕИБ)
– Нов интегриран транспортен терминал „Варна Юг“
– Ключови кръстовища – завършване + реконструкция
– Основни булеварди – модернизация с приоритет на МОПТ

👉 Всички проекти – пакетирани като ITI

Група 2: Интелигентна транспортна система (ITS 2.0)

Реална интегрирана система:

– управление на светофари в реално време
– приоритет на градски транспорт
– AI анализ на трафик
– контрол на инциденти
– отворени данни

👉 Очакван ефект:

• -20% задръствания
• -15% време за придвижване

Група 3: Паркиране и трафик (реален контрол)

– интелигентно зониране
– дигитално управление
– периферни буферни паркинги
– ограничаване на трафика в центъра

👉 без популизъм – с поетапно въвеждане

Група 4: Алтернативна мобилност

– велосипедна мрежа (не фрагментирана, а свързана)
– пешеходни оси в центъра
– споделени услуги
– фонд „Мобилност Варна“ (по немски модел)

Група 5: Воден транспорт (нова възможност за Варна)

– бързи връзки:

• Варна – Аспарухово
• Варна – Белослав
• Варна – Девня

👉 нисък разход + висок ефект

Група 6: Шум и въздух (реален контрол)

– интелигентен мониторинг
– шумозащитни решения
– данни в реално време

👉 не „мерки“, а управление

5. Финансиране (реално, не теоретично)

Проектите се структурират за:

– ITI (Интегрирани териториални инвестиции)
– Програма „Транспортна свързаност“
– Програма „Околна среда“
– LIFE (климат и въздух)
– ЕИБ (Европейска инвестиционна банка)

👉 ключово:
проектите се подготвят като пакети, не като отделни обекти

6. Какво е новото в този подход

– интегрирано планиране, не фрагментирано
– обвързване с реално финансиране
– измерими резултати
– управление чрез данни
– приоритет на хората, не на автомобилите

7. Финална рамка

Транспортът не е просто инфраструктура.
👉 Това е икономиката на града в движение.

Варна няма нужда от още „проекти на парче“.
👉 Варна има нужда от работеща система.