⚓КЧИЗ

05.III. ПАРКИНГИ И ГАРАЖИ – ПРЕУСТАНОВЯВАНЕ НА ПРАКТИКАТА ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА СГРАДИ БЕЗ ПАРКИНГИ – ПЛАН ЗА ВАРНА 2027–2032

1. КАКВО ИМА ДНЕС

Към момента Община Варна има действащи режими за платено паркиране – „Синя зона“ и „Зелена зона“, но те регулират последицата, а не причината.

– липсва публичен дигитален регистър на паркоместата по сгради
– липсва връзка между адрес, сграда, автомобил и паркомясто
– липсва реален контрол върху ново строителство без достатъчно паркинги
– липсва ефективен режим срещу фиктивни гаражи и неизползваеми паркоместа

2. КАКВО Е ПЛАНИРАНО ДО 2027 Г.

До 2027 г. се виждат мерки за разширяване на платените зони и идеи за буферни или многоетажни паркинги, но не и цялостен режим срещу сгради без паркингова обезпеченост.

– няма заложен пълен кадастър на паркоместата по сгради
– няма режим за ограничаване на улични разрешителни при нови сгради без капацитет
– няма санкционен модел за фиктивни паркоместа
– няма задължителна транспортна оценка за генериран автомобилен натиск

3. ОСНОВНИ ПРОПУСКИ НА ОБЩИНА ВАРНА

– управлява се недостигът, но не се спира причината за него
– нови сгради често прехвърлят автомобилите си върху улицата
– гаражи се използват не по предназначение
– липсва контрол преди разрешение за строеж
– липсва публична отчетност за реалната паркингова обезпеченост
– липсва връзка между строителство, паркиране и градска мобилност

4. ЕВРОПЕЙСКА ПРАКТИКА

В Европа новите сгради не получават автоматично право да натоварват улицата. Паркирането се управлява като част от цялостната градска мобилност.

– ограничаване на улични разрешителни за нови сгради без собствен капацитет
– максимални, а не само минимални норми за паркиране в натоварени зони
– задължителна оценка на генерираните автомобилни пътувания
– обвързване на приходите от паркиране с устойчива мобилност
– концентрация на паркирането в обществени и колективни гаражи

5. МОЕТО АКТУАЛИЗИРАНО ПРЕДЛОЖЕНИЕ

Варна трябва да въведе нов принцип: няма нова сграда без реална паркингова обезпеченост.

– задължителен паркингов баланс преди разрешение за строеж
– реална квота паркоместа спрямо броя жилища, офиси и търговски площи
– забрана за фиктивни „подвижни“ или неизползваеми паркоместа
– дигитален кадастър на всички паркоместа по сгради
– регистрация: адрес – сграда – автомобил – паркомясто
– ограничаване на преференциалното паркиране при липса на собствен капацитет
– задължителна транспортна оценка за големи жилищни и бизнес проекти

6. ФИНАНСОВ И РЕГУЛАТОРЕН МОДЕЛ

При недостиг на паркоместа инвеститорът или собственикът трябва да избере реално решение:

– изграждане на собствени подземни или надземни гаражи
– договор за места в близък обществен или частен паркинг
– участие във фонд за обществени паркинги
– ограничение за преференциално улично паркиране

Събраните средства ще се използват само за:

– обществени паркинги
– квартални гаражи
– буферни паркинги
– освобождаване на тротоари
– подобряване на градската мобилност

7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проблемът на Варна не е само липса на паркоместа. Проблемът е, че години наред се допуска строителство, което не носи пълната отговорност за автомобилите, които генерира.

– няма сграда без паркингова обезпеченост
– няма фиктивни гаражи
– няма безплатно прехвърляне на частния проблем върху улицата
– има ред, контрол и отговорност

Варна трябва да спре да строи проблеми за бъдещето.
Варна трябва да строи град с правила.