В условията на нарастващ трафик, замърсяване и липса на ефективна транспортна свързаност, Варна се нуждае от цялостна трансформация на мобилността, базирана на доказани европейски модели. Нашата цел е до 2035 г. Варна да достигне европейски баланс на придвижване:👉 40% обществен транспорт👉 40% пешеходно и велосипедно движение👉 20% автомобилен транспорт 🔹 Основни мерки и инициативи 1.
Мерките за шумова защита, заложени в предходния Интегриран план за градско възстановяване и развитие (ИПГВР 2014–2020), са частично реализирани и не формират цялостна система за управление на шума в градска среда. Липсват: - актуална шумова карта на Варна с реални измервания - приоритизация на зоните с най-висок здравен риск - интеграция с транспортната политика и
Във Варна от години се знае къде трафикът блокира града. Още в предходния програмен период бяха заложени решения за ВИНС и за коридора бул. „Осми Приморски полк“ – бул. „Цар Освободител“, а за ВИНС последващата оценка изрично казва, че изпълнение не е отчетено. Това е символът на стария модел: планове има, но те не се
Актуална рамка до 2028 г. – какво е заложено от Община Варна Старият модел от периода 2014–2020 г., при който ключови улични проекти бяха връзвани основно към ОПРР и ИПГВР, вече не е актуалната рамка. Към момента общината работи по ПИРО 2021–2027 и по актуализираните индикативни списъци към него, където транспортът и градската мобилност остават
1. Актуална рамка (2021–2028) – какво е заложено от Община Варна Към момента действащият стратегически документ е ПИРО 2021–2027, с хоризонт на изпълнение до 2028 г. В него са заложени: – развитие на устойчива градска мобилност– модернизация на градския транспорт– внедряване на интелигентни транспортни системи (ITS)– подобряване на пешеходната и велосипедна среда– частични мерки за
Общ устройствен план на община Варна още от 2013 година. конкретизира предложението на ОГП – 80 (Схема на първостепенната улична мрежа) за изнасяне на товарна ж. п. гара от централната зона на града на запад до с. Тополи. В Общия Устройствен План (ОУП) се предлага изнасяне и на товарното пристанище на запад, строителство на ново
ГРАДСКА СРЕДА И УЛИЧНА ИНФРАСТРУКТУРА – ОТ АСФАЛТ КЪМ ЕВРОПЕЙСКИ СТАНДАРТ ВСТЪПИТЕЛНА ЧАСТ В последните години управлението на уличната инфраструктура в Община Варна се реализира основно чрез изпълнение на отделни обекти – основни ремонти, текущо поддържане и частични рехабилитации. Въпреки наличието на значителни финансови ресурси, липсва цялостен интегриран подход, който да обвързва: - транспортната функция
Конкурсен модел за проекти – Нов план за Варна (2027–2035) I. КОНТЕКСТ – КЪДЕ СМЕ ДНЕС Варна притежава всички предпоставки да бъде модерен европейски град: – университетски център с инженерни и архитектурни кадри – доказани специалисти с международен опит – достъп до европейски финансови инструменти (ЕС фондове, ЕИБ, CEF) – стратегическо географско положение Въпреки това:
03.VI. Транспортна инфраструктура – Варна – неизползваем потенциал над булевардите До преди десетилетие редица европейски градове разглеждаха градските булеварди единствено като транспортни коридори. Пространството над тях – особено при подземни участъци – оставаше неизползвано, често превърнато в буферни зони без обществена стойност. Днес този модел е изцяло променен. Градове като Барселона, Мадрид, Виена и Копенхаген
Д-р инж. Дойчин Ников (КЧИЗ):Варна спешно се нуждае от прилагане на модерни концепции за превенция на наводнения. Решения има – необходимо е държавническо мислене, експертност и дългосрочно градоустройствено планиране. Проблемът с наводненията във Варна е известен от десетилетия. Още през 2018 г. беше публично признато, че съществуват сериозни дефицити в канализационната инфраструктура, включително смесена дъждовна
